Настройка дисковых тормозов на велосипеде

В данной статье мы рассмотрим настройку дисковых тормозов на велосипеде для двух видов тормозной системы:

В данной статье мы рассмотрим настройку дисковых тормозов на велосипеде для двух видов тормозной системы: 

- Для тормозов с тросовым приводом; 

- Для тормозов с гидравлическим приводом. 

 Особенности настройки дисковых тормозов с тросовым приводом 

Прежде чем начинать настройку дисковых тормозов на велосипеде рекомендуется осуществить проверку следующих параметров:

• Насколько точно оси колес установлены в свои посадочные места (дропауты), а также насколько втулки колес зажаты в раме (заднее) и вилке (переднее) 
• Насколько равномерно выполнена затяжка ротора (тормозного диска) с корпусом самого узла системы торможения 
• Степень отклонения ротора от вертикальной плоскости, при необходимости корректировка может быть осуществлена разводным ключом. 

Выполнив эти действия можно переходить к собственно процессу регулировки дисковых тормозов на велосипеде. Последовательность действий следующая: 

• Для начала стоит отсоединить тросик от калипера (тормозной машинки) 
• Затем можно приступить к отсоединению самого калипера от корпуса узла, с этой целью отпускаются два винта крепления 
• Найти неподвижную колодку (она находится ближе по отношению к спицам колеса), выдвинуть ее, используя для этого болт, находящийся на внутренней стороне калипера 
• Прижать калипер к ротору до соприкосновения самой колодки и ротора 
• Теперь следует завернуть винты, которые крепят калипер к узлу тормозной системы, причем следует контролировать плоскость колодок и плоскость ротора на предмет недопущения смещений 
• Поворотами винта надо добиться минимального зазора между колодками и собственно ротором 
• Для проверки работоспособности надо путем вращения рычага к которому крепится трос тормоза убедиться, что зажатый ротор не перекручивается, а равномерно изгибается, если этого не наблюдается, следует полностью повторить процедуру настройки 
• Последним шагом является установка и крепление тормозного троса 

Рабочий узел тормоза настроен, однако теперь стоит побеспокоиться насчет регулирования момента «схватывания». С этой целью вращаются барабаны рядом с тормозной ручкой и калипером. В качестве ориентира правильности регулировки можно использовать факт, что при правильном выполнении процедуры центральное вертикальное сечение ротора лежит в одной плоскости с хорошо заметной прорезью калипера. 

Настройка дискового тормоза с гидравлическим приводом 

Читая название кажется, что это чрезвычайно сложно, но фактически процедура настройки дисковых тормозов на велосипеде с гидравлическим приводом намного легче чем в системе где в качестве передающего усилия элемента используется трос. 

Последовательность настройки следующая: 

• Винтами на калипере следует ослабить крепление 

• Хорошо зажать ручку тормоза 

• Поворачивая колесо вперед, назад следует добиться точной центровки калипера 

• Теперь можно завернуть винты на тормозной машинке 

• При установке новой машинки или при техническом обслуживании цилиндров или поршней, колодка подводится 15-20 раз к ротору путем резкого нажатия на ручку 

В ходе настройки дисковых тормозов на велосипеде вполне вероятно могут возникнуть проблемные вопросы, чаще всего перечень этих вопросов и способы решения выглядят следующим образом: 

Проблема	Решение
Ротор при вращении задевает какую-нибудь из колодок	Сместить калипер в сторону колодки которая трется с ротором
Вращаясь ротор задевает сразу обе колодки	Слишком маленькое расстояние между колодками, поэтому колодки надо немного удалить. Для этого используется регулировочный шестигранник (кстати, им регулируется еще и момент схватывания)
Поршни выдвигаются неравномерно при нажатии ручки	Для устранения этой неполадки надо снять модуль, задвинуть, используя пластину или отвертку, нормально работающий поршень и произвести его фиксацию. Подклинивающий поршень надо выдвинуть и почистить.
Поршни не возвращаются в исходное положение	Вся система нуждается в основательной чистке
Ручка тормоза проваливается	Произвести прокачку всей системы, если это не помогает заменить всю гидролинию.